令和４年７月４日（月）

平成１６年式のトヨタ  プロボックスの走行距離が２０万キロを超えました。

３０～５０万キロは平気で走る車なので、まだまだ現役で頑張ってくれそうです。

トヨタ  プロボックスのエンジンオイル・オイルエレメントを交換をしました。

年に３回（４ヶ月毎）、もしくは走行距離 ３，０００ｋｍ でエンジンオイル交換をしています。

使用するエンジンオイルは、Narrowde Grow 5W-40 SSI-SP-CF＋AN

動粘度40℃    78.22 cSt
動粘度100℃   12.85 cSt
粘度指数 VI   164

オイルエレメントはトヨタ純正ですが、
トヨタ純正９０９１５ー１０００３➡９０９１５ー１０００４に変更

ねじ径・ピッチ・フィルター外径・パッキン径は同じで長いだけの違いです。

走行距離２０万キロを超えて、メーカー指定（５Ｗ－２０、５Ｗ－３０、１０Ｗー３０）より硬いエンジンオイル５Ｗ－４０にしていますので、オイルエレメントを純正サイズより長いものにしています。

最新の車は省燃費の為に、０ｗ－８、０ｗ－１６、０ｗ－２０という超低粘度オイル指定で、オイルエレメントもそれに伴い小型化していますが、㈱日食 内田はその傾向に疑問を感じています。

エンジンオイルの超低粘度化＝省燃費とエンジン保護はトレードオフの関係です。

燃費が良くても、早く壊れたんじゃ意味が無い＝メーカーは買い替えが早いと儲かりますが・・・

小さな虫・花粉・ほこりをかなり吸っていますので、エアフィルターもオイル交換の度に清掃します。

スロットルボディ（スロットルバルブ）もパーツクリーナーとウエスで綺麗にします。

スロットルボディは、エンジンに送るための空気量（酸素）を調整しています。

スロットルバルブには、エアクリーナーで除去しきれなかったダストや排出ガス再循環装置（ＥＧＲ）から吸気系に戻される排ガスによる汚れが付着・蓄積します。

アイドリング不調（ブルブルする）などの症状はありませんでしたが、早め早めの整備が大事ですね！